Cómo los coches algún día hablar el uno al otro

El coche de auto-conducción se ha convertido en un tema candente en los últimos años. Muchas compañías, incluyendo Google, creen que esta tecnología podría hacer maravillas para el transporte mundial.

coches de auto-conducción no sólo va a ser conveniente- que también va a ser menos costoso, el combustible más eficiente y más seguro. Incluso podrían resultar larga y aburrida conmuta en una oportunidad para relajarse, leer un libro o llamar a una reunión.

Pero el transporte de mañana no es sólo sobre el coche de auto-conducción. El futuro verá redes de coches que trabajan juntos para mantener a los pasajeros a salvo y entregarlos a sus destinos de manera eficiente.

Para que esto suceda, sin embargo, los coches necesitan una manera de hablar el uno al otro.

Listo para hablar?

La comunicación inalámbrica entre vehículos autónomos siempre ha sido un tema de interés para los investigadores que desarrollan el coche del futuro. manifestaciones como coche de auto-conducción de Google, que ni siquiera se incluye un volante, son impresionantes - pero también son solitarios proyectos construidos en una escala limitada.Los efectos de choques al conductor del coche Google [infografía]Los efectos de choques al conductor del coche Google [infografía]El futuro está más cerca de lo que parece. Gracias a la parte superior departamento de investigación secreta de Google, Google X, los coches sin conductor son ahora una realidad y podrían ser golpear la corriente principal en un futuro no muy lejano ....Lee mas

El problema que enfrentan los investigadores ya no es cómo construir un vehículo autónomo, como si ya se han cumplido. En cambio, el problema es cómo hacer que un vehículo autónomo segura y fiable en las carreteras de hoy en día. coches de auto-conducción que operan solos podrían proporcionar a sus propietarios con comodidad, pero no van a realizar plenamente los beneficios de la eficiencia, seguridad y costes, el vehículo autónomo puede proporcionar.

Esas mejoras sólo pueden ser desbloqueados a través de una red de coche autónomo. No existe tal red se ha construido, de modo opiniones de lo que puede parecer que varían, pero los investigadores están trabajando para dar cuerpo a la idea.

El Centro de movilidad de Transformación en el MIT, por ejemplo, está presionando para hacer Ann Arbor (la ciudad natal de la escuela), líder en el automovilismo automatizado. Larry Burns, profesor de ingeniería en la escuela, se ha convertido en el reino animal en busca de inspiración, señalando que:

“Las abejas enjambre. rebaño gansos. Y no están funcionando en la otra “.

Vídeo: Morat - En Un Sólo Día

Un enjambre de insectos puede parecer una comparación extraña a los coches automáticos, pero es indicativo de las estrechas tolerancias de una red de vehículo autónomo podría permitir. Un controlador humano típico, si no distraído, requiere 215 milisegundos para reaccionar. Eso significa que un coche que se mueve a 100 kilómetros por hora viajará alrededor de seis metros (casi veinte pies) antes de que el conductor incluso puede responder. Los conductores seguros a menudo dejan varios autos de distancia entre ellos y el vehículo delante de ellos a causa de este retraso.

Las ondas de radio, sin embargo, son casi instantáneos (A las distancias coches automáticos operan), lo que significa coches automatizados pueden teóricamente funcionar con seguridad con sólo unos pocos pies de distancia entre ellos. De repente la imagen de un enjambre hace más sentido- una red de vehículo autónomo no se vería como el tráfico de hoy en día, sino que como un flujo constante de vehículos que se mueven de manera orgánica, dejando espacios de un metro (ya veces mucho menos) entre cada vehículo. A primera vista, podría parecer el movimiento al azar, pero en realidad sería altamente coordinated- que le es testigo de un canal de coches moviéndose a la izquierda, la fusión en lagunas a pocos centímetros más grande que los propios coches, si hay una salida a media milla de la carretera .La comprensión de los estándares más comunes Wi-FiLa comprensión de los estándares más comunes Wi-FiWi-Fi puede ser un poco confuso porque hay un puñado de diferentes normas usadas. Esto es lo que necesita saber.Lee mas

Pero a decir simplemente esto será posible gracias a las ondas de radio es similar a la que indica “un mago lo hizo!” Hay muchos conceptos diferentes de cómo una red de coches automáticos podría funcionar, y por lo general trabajan en dos categorías principales.

Vehículo a vehículo Comunicaciones

La manera más obvia de permitir que las redes de vehículos automatizados es hacer que hablan entre sí directamente. Desde un punto de vista técnico, esto es relativamente simple, y de hecho leapfrogs de las tecnologías actuales de prevención de colisiones. Muchos automóviles de lujo ahora incluyen control de crucero automático y de baja velocidad sistemas automatizados que operan utilizando una variedad de sensores de ruptura. Añadir en un radio, y un estándar a través del cual los vehículos pueden compartir datos a través de la radio, y ¡listo! Tienes una red inalámbrica básica.Así es como vamos a llegar a un mundo lleno de coches sin conductorAsí es como vamos a llegar a un mundo lleno de coches sin conductorConducir es una tarea tediosa, peligroso y exigente. Podría algún día ser automatizado por la tecnología de coche sin conductor de Google?Lee mas

Vídeo: Chica le rechaza hasta que cree que es millonario! (Gold Digger)

Esto tiene un atractivo porque es inmediatamente utilizable y puede operar con vehículos que no están automatizados. El Tráfico y Seguridad Administración Nacional, el organismo regulador que supervisa las carreteras de Estados Unidos, ya ha recomendado la implementación de la comunicación de vehículo a vehículo (V2V) para evitar colisiones. Un informe elaborado por cuatro investigadores de la NTSB encontró que:

“... con exclusión de los conductores ebrios por el alcohol o somnolencia, estos sistemas [V2V] tratan con el 81 por ciento de los accidentes de todos los vehículos con conductores no deteriorados.”

Esto significa que los sistemas V2V podría prevenir la mayoría de las colisiones de automóviles, si todos los vehículos que implementan.

Una aplicación teórica popular de V2V es el sistema “pelotón”. Esta idea, que ha existido desde al menos 1993, implica grupos de vehículos automatizados que se unen para formar una línea larga, espaciados estrechamente. Esto evita que los coches automáticos lejos de aquellos que no están automatizados y ofrece ventajas aerodinámicas que reducen el consumo de combustible (con la excepción del coche de cabeza).

En este sistema prácticamente cualquier tipo de comunicaciones inalámbricas podría funcionar, ya que cada vehículo en el pelotón sólo tendría que comunicar con el que está delante de él. Cualquier número de tecnologías inalámbricas modernas (Volvo demostró un pelotón usando WiFi 802.11p) podría funcionar de forma fiable, ya que el corto alcance de los problemas de comunicación límites de interferencia y de recepción. Incluso una pérdida momentánea de la comunicación no sería desastroso, ya que cada coche automático solamente tiene por qué coincidir con la velocidad de la anterior. Erik Coelingh, ingeniero de Volvo, dijo que Phys.org, “Nosotros [Volvo] creemos platooning puede ser más seguro que la conducción normal hoy en día”, y explicó que el fabricante de automóviles está examinando de cerca la más eficiente - y más seguro - la forma de implementar idea.

sistemas V2V como platooning son una forma relativamente simple de implementar vehículos autónomos, pero la idea no es perfecto. Todos los sistemas V2V carecen de hardware centralizado a cargo del transporte en general. Pelotones, por ejemplo, son eficientes para los vehículos involucrados, pero no responden dinámicamente al tráfico y no se pueden comunicar con la infraestructura vial. Si se encuentra con un pelotón tráfico pesado que simplemente va a disminuir la velocidad y siga la ruta determinada por el coche de cabeza. No hay forma de redes V2V para “ver” un atasco de tráfico y calcular una ruta alternativa, o predecir el momento de los próximos tres semáforos y ajustar la velocidad en consecuencia. La eficiencia potencial del vehículo automatizado no se puede realizar con un sistema más grande y más compleja.

Vehículo a infraestructura

Que la eficiencia sólo se puede activar si hay una manera de dejar vehículo autónomo no sólo interactúan entre sí, sino también con el medio ambiente, lo que permite el “enjambre de abejas” se mencionó anteriormente. Para ello, cada vehículo tiene que ser capaz de conectar en una red que abarca no sólo su vecindad inmediata, sino un área mucho más amplia, tal vez tan grande como toda la ciudad el vehículo está funcionando. Este tipo de red se denomina vehículo a -infraestructura, y es mucho más compleja.

Una empresa alemana está actualmente llevando a cabo una prueba de tres meses de un sistema llamado V2I simTD que permite a los coches conectados se comunican con los elementos de infraestructura. Por ejemplo, un coche con este sistema se puede hablar con un próximo semáforo y ajustar su velocidad para medir el tiempo de su llegada con el cambio de la luz. Al hacerlo, se reduce el tiempo de inactividad, lo que mejora la eficiencia del combustible. El sistema también puede avisar a un coche y sus ocupantes a las próximas peligros de la carretera mediante la recepción de datos cuando otro coche patina o experiencias pérdida de tracción.Programación de Arduino para principiantes: El controlador de semáforosProgramación de Arduino para principiantes: El controlador de semáforosLa semana pasada, aprendimos sobre la estructura básica de un programa de Arduino y echamos un vistazo más de cerca el ejemplo `abrir y cerrar`. Es de esperar que tomó la oportunidad de experimentar con el código, el ajuste de los tiempos. Esta vez,...Lee mas

Incluso esta aplicación rudimentaria de V2I permite beneficios de seguridad y eficiencia, pero el inconveniente es la complejidad. Una combinación de WiFi, UMTS y GRPS (los dos últimos son los estándares de datos celulares) Se utilizan para proporcionar una comunicación constante con la infraestructura y otros vehículos.

SimTD también utiliza transmisiones de vehículo a vehículo como una cadena para permitir la comunicación de infraestructura si ninguna de las radios de un vehículo puede recibir una señal. Esa es una gran idea, sino que significa que cada coche en la cadena debe utilizar un estándar compatible, y también está la cuestión de cómo la comunicación celular estará a cargo de los proveedores de ese servicio.

Y luego está la infraestructura. SimTD ha trabajado con los fabricantes de vehículos y la ciudad de Frankfurt para llevar a cabo un campo trial, pero se limitó a sólo veinte semáforos. La implementación de la infraestructura requerida por la comunicación V2I será una empresa costosa, y va a ser particularmente difícil (si no imposible) para aplicar en las zonas rurales, donde hay una gran cantidad de carretera y no mucho dinero para construir la infraestructura necesaria.

La solución combinada

Todo esto hace que V2I parecer difícil de implementar, en el mejor, pero la buena noticia es que es totalmente compatible con V2V, y de hecho es probable que incluirlo en cualquier sistema en el mundo real. Esto significa que los coches que carecen de la capacidad de comunicarse con la infraestructura aún podrían operar en la red en un sentido limitado, y todos los coches podrían dejar de pagar a las comunicaciones V2V si es necesario.

De hecho, es poco probable que veremos un resorte solución de infraestructura solos en cualquier parte del mundo. La construcción de una red de este tipo es costoso y consume mucho tiempo. También requiere de una tecnología madura, ya que el cambio de la norma de comunicación de la mitad de la construcción de infraestructura podría arruinar todo el proyecto.

plataformas V2V, por el contrario, ya se están desplegados en un número limitado. Contrariamente a lo que usted puede haber oído, todavía tienen un largo camino por recorrer antes de que van a ser de crucero de las carreteras en gran número, pero existen y se pueden desarrollar rápidamente por equipos independientes.

Estos dos enfoques para vehículo autónomo son compatibles porque se basan en las mismas tecnologías de la comunicación. De hecho, las comunicaciones no es el asunto más urgente que enfrentan los simTD vehículos- autónoma ya ha demostrado Wi-Fi y celular existentes pueden funcionar bien. El problema que enfrentan los investigadores no es resolver cómo van a comunicarse, pero en lugar de decidir cómo deben comportarse vez que lo hacen.